Ferrovial detalla el calendario de la I-24: cierre financiero previsto en 2027 y apertura por fases en 2034 y 2035

Ferrovial ha detallado el calendario de ejecución y el marco tarifario del proyecto I-24 Choice Lanes, que conectará Nashville y Murfreesboro, en Tennessee. Tras el cierre comercial completado el 30 de septiembre de 2026, el siguiente hito es el cierre financiero, previsto para el verano de 2027 y con plazo contractual en julio de ese año. La apertura al tráfico se estima en dos fases: una primera en 2034 y la puesta en servicio completa en 2035.

Un calendario que distingue financiación, obras y apertura

El proyecto contempla una concesión de 50 años desde la puesta en servicio efectiva y un corredor de 26 millas. El diseño añade dos carriles de pago por sentido a los cuatro carriles generales existentes, que permanecerán libres de peaje. El Departamento de Transporte de Tennessee asumirá la atención al cliente, la recaudación de los peajes y el mantenimiento de los carriles generales.

El coste de construcción presentado asciende a 9.200 millones de dólares, con un período de construcción de ocho años. Esa cifra corresponde al proyecto y no equivale a un desembolso individual de Ferrovial ni a ingresos o beneficios reconocidos por la compañía. El cierre financiero aún no está completado.

El inicio principal de las obras se estima para comienzos de 2029. No obstante, los trabajos de diseño y las primeras actuaciones de construcción comenzarán después del cierre financiero. Tanto la apertura inicial prevista para 2034 como la entrada en servicio completa de 2035 son estimaciones, no compromisos ya ejecutados.

Peajes dinámicos y reparto de ingresos

Los nuevos carriles tendrán precios dinámicos en función de la demanda en tiempo real. El esquema parte de un umbral tarifario blando de 1,60 dólares por milla, expresado en dólares de 2025. No se trata de un techo absoluto: el marco permite tarifas superiores cuando se cumplen determinadas condiciones de tráfico o velocidad, con un mecanismo de reparto de los ingresos por encima del umbral con Tennessee.

El modelo distingue también categorías de vehículos. Los multiplicadores máximos presentados son de tres veces para vehículos de longitud extendida, cuatro veces para camiones medianos y ocho veces para camiones grandes. Estas reglas describen el marco de precios y no una recaudación ya obtenida.

Conectividad, ampliaciones y compromisos futuros

El diseño de DriveTN contempla conectar 15 enlaces, frente a los siete del diseño de referencia, y alcanzar el 95% de los desplazamientos del corredor, frente al 70% del planteamiento de referencia. Son comparaciones entre diseños, no mejoras medidas tras una apertura al tráfico.

El acuerdo ofrece una vía para negociar tres posibles ampliaciones: siete millas al norte, siete al este y diez al sur. Ninguna está incluida en la oferta ni en las proyecciones actuales del proyecto, y cualquier desarrollo queda sujeto a la aprobación de Tennessee. La ampliación norte sería la primera en iniciar su desarrollo dentro de ese proceso.

Ferrovial mantiene como objetivo una rentabilidad interna del capital de doble dígito, ajustada al riesgo y la complejidad del proyecto. Esa meta no es una rentabilidad realizada. La empresa prevé atender los compromisos de capital con su capacidad de balance y la generación futura de caja, sin necesidad de emitir acciones a nivel de Ferrovial. La presentación no cuantifica aquí una aportación individual de capital ni ofrece resultados periódicos del grupo.

Los próximos hitos son, por tanto, el cierre financiero y el avance del diseño y de la construcción. Las fechas de servicio, la financiación prevista y las posibles ampliaciones conservan su carácter prospectivo: la presentación no acredita que la infraestructura esté terminada ni que sus ingresos futuros se hayan materializado.